新車BOMA・アルマー初お目見えと初の集団走行、板取川ロングライド

”津保川の青い彗星”

または

”武儀の自転車おじさん”

などと呼ばれていることはすでにみなさまご存知かと思います。

ロードも2年目になるわけですが、実はイベント以外で本格的な集団走行というのは初めてでございます。

今回、初めて会う3人（1人は知り合いですが）でロングライドをするという予定です。

朝どうしても用事があるということで

朝の10時から関市街を出発です。

うちも朝からトラックにのって廃品回収です。

自走で５ｋｍ離れた集合場所に向かいます。

地元の市街であれば自動車と時間はかわりません。

それを1週間前にBOMAのフルカーボンロードに変更。

軽いんですが、見た目は結構骨太です。

外見からはその軽さは全くイメージできません。

ヘッド周りの太さを見るとわかりますが、

結構男性的で抜群に格好いいですね。

カラーリングもTHEフルカーボンというカラーリング。

黒の部分はカーボンの地がそのまま見えています。

サドルもフルカーボンでペラッペラのガッチガチがついてます。

ガチガチとは聞いてましたが、ここまでガチガチとは・・・

大丈夫かな、このサドル。

気品を感じますね。

各部品の色合いも統一感があって格好いいです。

TCR1、世界の量産工場ジャイアントの
量産型ザクと言われている機種です。

重量もそこそこあり、フレームも太く

頑丈で

または

さて、関市街の西から武芸川を通って寺尾の坂に行きます。

ヤマさんの地元のためいろんな情報が聞けて面白いですね。

途中サークルケーによって休憩をします。

向かい風がキツイので、

単独走になると初めてでこの風は

キツイかもしれません。

最初の休憩ポイントで

”脚の在庫が切れた。”

と言ってましたが、

”本番はこれからやで”

ということで寺尾の坂に向かいます。

寺尾でユウさん初めてのヒルクライム。

麓でガチガチのフルカーボンサドルをコンフォートサドルに交換。

10kｍもあの”板”で来たと思うとそちらのほうがびっくり。

頂上間近でユウさんのチューブのバルブが折れるという初めての体験により、

バルブ折れパンク。

チューブを交換。

ヤマさんのCo2インフレータを使ってあっという間に空気入れ完了！！

相当の気圧が入るんですね。

僕の携帯ポンプも昔パンパンに入れたつもりがすぐに再パンクしたので、その速さにびっくり。
※まぁあれはクロスバイクのデフォルトタイヤKENDAの性能もあるかと思いますが・・・

携帯ポンプの場合だと、気圧があがりきらず、

”これ以上のロングは無理。ここで解散”

ということにもなりかねませんのでね。

これだけ気圧が高く入れれるならいいですね！

とにかく協力して空気を入れてヒルクライム完了！！

ロード納車1週間で寺尾の坂ですので、

結構ハードですね。

パンクさえなければ結構いい感じで登れてきてました。

しかし、ここからは緩やかな下り

ロードなら簡単に行くことができそうですね！

新車で落車が怖いので、少ししかのりませんでした。

やっぱりフルカーボンなのか、

地面からの突き上げがどことなくマイルドな気がします。

この時はわかりませんでしたが、

それよりなにより、フルカーボンの威力を最後の最後に見ることになります。

さて、体感で分かった一番の違いは、アルテグラのブレーキです。

僕のはティアグラでもないテクトロのブレーキがついてますが、

グッと握るとツーっとしてから止まりますが、

（我がジャイアントのエントリークラスはメインコンポと書いてあってもブレーキ、ケーブル、チェーンなど見えない部分でコストダウンしてます。このあたり注意が必要ですね。）

ブレーキシュー（ゴムの部分）はSIMANOのいいやつに変えてますので、ブレーキ本体の違いだけでこれだけ差があるということですね。

ここでコスト削減するのがエントリーロードなんでしょうか。

自転車よりも高いということになります。

ただ、言い換えればブレーキであれだけ性能が変わるので、価値はあるのかもしれませんね。

どのくらい違うのかは未知数ですが。

変速のガチャ具合ですが、これは違うと思います。

また
他にもアルテグラの場合、ヘッドが小さく、高速巡航のポジションが取りやすいというメリットがあります。

ティアグラ、SORA、クラリスは、STIのヘッドから内側に向かってケーブルがでていますので、どうしてもポジションに制約がでてしまいます。

これはなにげに相当大きく、ティアグラの場合、シムとよばれるパッドを入れて幅を小さくせねばなりません。

これが2枚しか入れれないため、パターンとしては
１．入れない。

２．１枚入れる。

３．2枚入れる。

という数パターンしかありません。

アルテグラはここを調整出来るメリットがあります。

またハンドルから、レバーが近いので、手が小さくても握りやすいです。

ここはかなり大きなポイントになろうかと思います。

握りやすく、制動力も高いので、ブレーキ性能が極めて高いです。

制動が安定しているということはすなわちスピードを出しやすく、落としやすいという事がいえますね。

あとは、将来パワーメーターを付けたい時に、アルテグラならつけられますが、ティアグラですとクランク型のパワーメーターに対応してないという部分がありますね。

さて、乗ってみた感想ですが、やはりアルテグラの良さとカーボンの質感があるかと思いますが、それとは別にポジションの違いが挙げられます。

サドルが前に向かって下がっているのが気になります。

僕の場合は意図的にサドルを後ろにずらして、サドルの角度を後ろ下がりにしています。

これはハムストリングス筋を動員するためで、サドルを後ろに下げて、

前にずれてこないように後ろ下がりにしています。

僕の場合、疲れてくると前にどんどんずれてきて、モモの前側を使う比率が上がってきてしまいます。

サドルを後ろ側の後ろ下がりにするとモモの裏側の筋肉を動員できて、ロングでは疲れが出にくいです。

後ろのりでサドルを押すようにするとモモに張りがでてくることがわかります。

僕の場合ですと前下りは一見、乗りやすいですが、モモの前側の筋肉を動員するので短期的には出力の高い筋肉を使えます。

ただ、その反面すぐに脚がパンパンになってしまいます。

初めてといっていいくらい他の人のロードに乗りましたが、ポジション差やセッティングの差がこれだけあるということが意外でした。

人それぞれ、特性や、体のパーツの違いがあるので、

うむ・面白いぞ。

今日は風が強く、寒いですがそこそこ自転車の人と会いますね。

挨拶をしたり、会釈したりしていきます。

会うとちょっとうれしいんですよね。

前回ここに来た時はとなりのコンビニによりましたが、

今回はこちらで食事となります。

しかし、今度クリテリウムあるのに調子にのって

唐揚げなんか食べてますね。

ポジションはサドルを通常係数にしてあるので普通ですが、

逆にハンドルの位置を下げていっています。

とにかく空気抵抗を下げるために。

脚質が（巡航が早くないほうの）ルーラーですが、

ルーラーは空気抵抗を下げたポジションが命ですのでね。

前日雨がふると、濁りが出てくるということをヤマさん情報で聞いています。

蓮の花も今はまだ色がでていないようです。

ここからすぐにある小瀬見橋という絶景スポットまで行きます。

ここが本当の今日のゴールになります。

水は底面まで透き通り、山々は春を待つように風になびいています。

水面はおりからの強風にあおられ、歌うようにいろんな方向に波ができます。

ユウさんも息切れしてますが、それもそのはず緩やかな登り傾向がずっとつづいていたのです。

ここまでで３３ｋｍと結構な距離を稼いでいます。

納車わずか1週間で

登り基調３３ｋｍを登り切ったので本当に凄いと思います。

僕が同じ状況だっったらきっと無理だったと思います。

２月の冷たい風を浴びながら

しばらく水面を見つめていました…